Charge remorquable, en fonction du véhicule tracteur

Paradoxalement, les anciens tracteurs de faible puissance disposent souvent d’une charge remorquable proportionnellement plus élevée qu’un nouveau tracteur de forte puissance. A l’époque, la charge remorquable était calculée en soustrayant le poids du tracteur de la charge maximale autorisée, ce qui permettait de tracter de lourdes charges par rapport au poids du tracteur.
Aujourd’hui, la charge remorquable est déterminée par le fabricant du véhicule et figure dans la réception par type. La charge maximale de 40 t autorisée par la loi n’est ainsi pas forcément à portée de tout véhicule. Il convient de respecter toutes les limites telles que le poids garanti du tracteur, la charge sur l’essieu avant et encore la charge de timon. Pour les tracteurs mis en circulation avant les modifications de la loi (2001 et 2005), il est possible de faire adapter la charge remorquable dans le permis de circulation, si la charge remorquable garantie par le constructeur est supérieure à celle mentionnée dans le permis de circulation.
 

Un convoi agricole sûr se compose d’un tracteur dimensionné correctement en rapport aux charges transportées, ainsi que d’une remorque reportant une charge d’appui sur le tracteur. Ainsi, en cas de dysfonctionnement du système de freinage, le freinage du tracteur est plus efficace que s’il devait freiner deux chars défectueux.

25 % du poids total sur les essieux tracteurs
Tout véhicule doit pouvoir démarrer dans une pente de 15% selon la loi. La règle de base à appliquer pour pouvoir répondre à cette exigence, mais surtout pour assurer une sécurité optimale, est que le 25% du poids total du convoi soit réparti sur le ou les essieux tracteurs. Selon la répartition du poids et pour un même tracteur, la charge remorquable peut ainsi différer fortement, suivant que le tracteur soit en 2RM ou 4RM et suivant le type de remorque attelée. Ceci signifie donc que pour un convoi de 40 tonnes, un tracteur 4RM doit présenter au moins 10 tonnes sur la balance (y compris la charge d’appui de la remorque). Autant dire que deux chars attelés à un tracteur, ne permettent pas de répondre à cette règle. Le convoi le plus sûr se compose du tracteur, d’une remorque avec charge d’appui et d’un char. Ainsi, une partie de la charge est reportée sur le tracteur qui peut ainsi nettement mieux gérer le freinage en cas de défaillance des freins des véhicules tractés.
Les paramètres à prendre encore en considération sont les limites imposées par les constructeurs des véhicules, soit : le poids total autorisé pour le tracteur, la charge d’appui et la charge remorquable autorisée pour les dispositifs d’attelage, la charge maximale autorisée pour la remorque et la charge totale autorisée pour les essieux.